Daikoku Parking Area a devenit locul in care aproape zilnic se aduna zeci japoneze nebune, fie pentru intalniri de cluburi auto fie pur si simplu pentru o barfa, o samanta, o glumita…

O astfel de intalnire o puteti vedea si putin mai jos, cativa amici intalnindu-se pentru a proba un nou aparat foto si pentru a ne face pe noi sa regretam ca Japonia e cam departe. Scurtand un pic povestea, o sa vedeti mai jos un Nissan Skyline R34 GT-R pre-production model (cel galben, construit de mana pentru presa prezentari si teste), cateva Mugen RR-uri, un Typer R FD2, Nissan S14 de drifturi, R35 GT-R track-spec si altele.

Sursa: Speedhunters

Nissan GT-R este un monstru al zilelor noastre iar din doua exemplare de peste 700cp macar unu al trebui sa “stea” cu un Veyron… oare?

Dar hai sa revenim la pret. Pentru 400.000$ primesti multe inovatii tehnice, multe chestii care pana acum nu s-au gasit pe nici o alta masina si, dupa cum o sa vedeti in filmulet, un sunet de motocicleta pe o masina de strada (datorita celor de la Yamaha). Ok, este exclusiva, arata fantastic, de tehnologie nu mai zic, dar veteranul japonezilor este in continuare Nissan GT-R. Asta pentru ca la un pret mult mai mic (85.000$) primesti o tractiune integrala si un potential de tuning deja exploatat de multi, si chiar daca te apuci sa-l modifici mai agresiv tot nu ajungi la 400.000$.

Poate e putin cam greu sa le compari, dar iata ca deja cineva a facut-o. Cei de la Motor Trend le-au pus una langa alta intr-un drag race (in care LFA-ul nu a plecat cum trebuie, dar fie…) alaturi de multe informatii utile despre masina.

Asadar, haideti sa vedem duelul denumit de ei Godzilla vs. Mothra.

Upgrade-ul de putere este cel mai rasunator, reusind sa scoata 800cp si 950Nm, prin instalarea unor intercoolere mai mari, impreuna cu alte turbine si admisii, sau pe scurt pachetul numit P800.

De aici au urmat modificari care au avut efecte foarte binevenite: reducerea greutatii si imbunatatirea aerodinamicii. Cele mai importante piese montate ar fi franele ceramice, evacuarea din titan, scaunele scoica, portbagajul din fibra de carbon si un diffuser sub masina + eleron. O suspensie JRZ reglabila va asigura un comportament mai sportiv al masinii pe circuit, in combinatie cu cele de mai sus rezultand o Godzilla pregatita sa atace circuitele, exact ceea ce se dorea.

Un setup asemanator il putem vedea pe un alt GT-R intr-o filmare a unei curse cu un Corvette ZR1 de la LPE.

Sursa: Carscoop

Si daca va intrebati cat de mult ii afecteaza performantele… nu pot sa zic decat ca unul din cele negre din pozele de mai jos este de la Boost Logic si este unul din cele mai rapide din lume, atingand 326km/h.

AMS au adus un Mitsubishi EVO VIII care a atins 366km/h ceea ce il declara cel mai rapid Mitsubishi in 4 cilindrii, chiar daca finalul cursei a fost… cu scantei:

Cei de la AMS mai au si un GT-R foarte nervos (primul de 9 secunde din lume) insa vedeta Godzilla din acel weekend a fost un alt GT-R, de la Boost Logic, care a atins 326km/h:

Si daca tot am zis de GT-R-ul de la AMS, iata si un filmulet cu el:

Sursa: Jalopnik

Ca sa fiu mai specific, Godzilla are 485cp si 1762kg in timp ce Bentley-ul are 621cp si 2264kg. Impartind greutatea la caii putere aflam ca in ambele cazuri un calut putere trage dupa el aproximativ 3,6kg.

Se pare ca cineva a uitat cate roti trag la GT-R si care roti trag la Scion TC.

Exteriorul beneficiaza de un widebody dragut in timp ce la interior gasim scaune sport si mult rosu (poate prea mult?) impreuna cu niste fibra de carbon.

Sursa: Autoblog

Dar doar asa, de dragul distractiei, iata un filmulet in care cei de la Autocar pun in paralel un Ducati 1098 si un Nissan GT-R

Sursa: Autoblog